“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示

西安地铁3号线“电缆门”事件值得汽车行业深思：如果上下游合作伙伴缺乏长期的信任和尊重，就会缺乏健康、稳定的发展空间，很可能酿成渔湖焚林的悲剧。

三个和尚互相掣肘，没有水喝，他们想出了一个新方法：A只负责挑水并运送到指定地点，B负责优化工具，甚至使用组合工具。

滑轮来注水，C负责水处理：过滤，温热甚至加冰饮用。

那么，美好的时光仍然不会永远持续下去。

A认为自己擅长收水，应该自己说了算。

他觉得B的辅助不利，杆子的“人体工程学”做得不好。

C 则更草率，水质粗糙，难以浸泡。

泡好茶。

三个和尚又起了冲突，继续争论。

仿佛“一夜之间回到了解放前”。

从大规模工业生产的角度来看，三位和尚成功地从单一生产向复合生产转变。

他们也开始注重分工、工艺、设备改进，甚至个性化需求，但仍面临“没水吃”的尴尬。

用这么大的篇幅来谈论新版《三和尚无水喝》，无非是为了说明一个简单的道理：在产业链的发展升级转型中，如果缺少了应有的尊重和信任，只能是“双输”甚至“双输”的结果。

可惜知道道理是一回事，实际做起来却“走样”了。

西安地铁3号线“电缆门”事件连日持续发展：低价中标、产品质量存在缺陷，公司负责人及西安市领导市政府致歉。

又是一个耳熟能详的“渣”项目，但这一次，在网友的发酵下，他们开始反思“供应商低价中标困难”的现象——产品质量有问题不可原谅，却有“重大问题”。

甲方以“低于行业成本”的价格中标是无视常识，还是乙方不得已而为之？为什么“低价中标”的恶性竞争现象屡屡出现？现代工业生产强调全价值链的协作。

以汽车企业为例，他们既是上游原材料（包括橡胶、钢铁、水电等）的乙方，又是下游渠道（包括销售、外包公司等）的甲方。

近年来，为了协调产业链上的关系，大家更喜欢称他们为合作伙伴；但现实中，车企欺凌弱者的行为数不胜数；而无底线的“价低者得”也如同一颗“毒丸”，能造成无穷无尽的伤害。

以整车厂和供应商为例，不少合资车企都经历过这样的事情：一方面要求供应商加快国产化速度和比例，另一方面又要求供应商大幅降低国产化成本。

成本。

即使超过10%，也成了“死单”。

中国经济网记者在采访中了解到，虽然供应商表示，通过与整车厂合作、签署长期发展战略、引进新技术、加强管理等方式，可以实现降低成本的“硬目标”，但他们也坦言，生命结束了。

形势紧张，压力很大。

购置新设备、引进新技术需要大量的资金投入。

降低成本是悬在头上的一把利剑。

汽车零部件供应商天合采埃孚相关负责人在接受中国经济网记者采访时表示，“由于成本压力，整车厂需要将其分配给零部件供应商。

面对整车工厂的同时，一方面，采埃孚会帮助一些仍有利润空间的零部件。

另一方面，通过整车厂的规模经济和零部件企业自身流程的优化改造，寻求互利共赢的合作模式。

对于零部件公司来说。

“压迫性”的要求也不利于整个行业的技术进步。

中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉在接受中国经济网采访时表示：“有一种观点认为，汽车行业技术进步的主体应该说是零部件也就是说，汽车行业的很多新技术都源于零部件企业，对于整车企业来说，也是提升品质和技术的一种方式。

”因此，过于严格的成本要求和压力也可能导致零部件制造商失去技术创新的动力，而整车企业无疑将成为最终的受害者。

另一种极端情况也不容忽视。

迫于成本等压力，零部件企业不得不采取各种“等价替代”，尽管这需要满足要求并得到整车企业的许可；当然，也有一些冒险，这可能会让整车企业面临风险。

目前越来越多的汽车“召回”，或明或暗，很多都是源于这样的背景。

在与整车企业的接触中，我们经常听到对服务企业不满意的投诉，殊不知相关乙方也有自己的苦衷。

以主机厂和外包服务商为例，某整车公司去年底更换了公关公司，并启动了大规模的招标流程。

最后，一家接标的公关公司私下表示：（甲方要）最多的资源，（给）最低的价格。

“中标意味着赢得面子，失去业务。

资金实力较弱的公司就会这么做。

”买不起，就会被拖垮。

”因此，不少公关公司“低价中标”，但在后期实施中，难免出现服务质量差、合同资源少的情况。

不能完全履行，这不仅让甲方愤怒，也让自己难以维持长久的生计。

完全放在OEM上，其强势地位是目前的共识，西安地铁3号线“电缆门”事件值得思考：上下游合作伙伴是否缺乏长期的信任和尊重，缺乏信任。

健康稳定的发展空间，很可能导致江河断渔、烧林狩猎的悲剧。