RivianR1T亮相洛杉矶车展
05-27
在今年4月的上海车展上，长城汽车正式发布了全新升级的越野超跑混合架构Hi4-T，并宣布这套全新越野超级混合架构将首次在坦克车型上推出，受到众多车迷的广泛期待。
近日，我们在杭州坦克品牌的试驾活动中终于体验到了搭载全新混合动力系统的坦克Hi4-T。
接下来我们将讨论Hi4-T架构给坦克带来的技术优势，以及实际越野场景中的产品体验，为大家进行二维讲解。
硬派越野产品在电机的加持下将会爆发出怎样的产品魅力。
Hi4-T会给坦克带来哪些变化？ 想要了解Hi4-T坦克的优势，首先要了解Hi4-T混合动力系统的技术优势。
虽然Hi4-T的名字只比哈弗枭龙车型上搭载的Hi4混合动力系统多了一个字母，但两者的结构原理却有着本质的不同。
Hi4架构由1.5T.5L发动机缸体DHT变速器+双电机（前P2+后P4）+智能四驱组成。
整个系统采用横向混合结构，更像是柠檬DHT混合系统的升级版。
其四驱功能的完成实际上是基于电机，更强调四驱功能的能耗与动力的平衡。
对于日常跑烂路和一些轻度越野来说问题不大，但如果想要进行高强度越野几乎是不可能的。
Hi4-T 架构有所不同。
由2.0T发动机HAT变速箱+单电机（前P2）+智能四驱+三把锁组成。
采用纵向平行结构，具有持续强劲的动力。
输出、精确的智能能量管理、可靠的四轮驱动系统等特点。
仅看机械结构配置就可以看出，这种混合动力架构仍然是一种以发动机变速箱为主、电机为辅的四轮驱动架构。
这种混合动力架构基于长城汽车在越野领域多年的技术积累。
无论是发动机、变速箱还是四驱系统，都是长城汽车多年技术积累的结晶。
P2电机的加入，更像是解决了这一套传统动力系统的“短板”。
在Hi4-T架构中，发动机和电机采用并联模式，根据场景需求实现实时优势互补。
充分发挥电机低转大扭矩的动力特性，保证发动机始终处于最高效的工作范围。
不仅有效提升车辆起步和爬坡时的动力释放，更能在日常高速公路行驶中带来更好的平顺体验和舒适性。
燃油经济性。
真正实现了动力与油耗、韧性与舒适性的兼顾。
Hi4-T的实际驾驶感受如何？ 本次试驾活动，为了让大家充分体验坦克的硬核越野能力，主办方特意搭建了试驾场地包括拱桥、十字轴、滚轮逃生等极其困难的越野测试项目都能充分展示Hi4-T坦克的能力。
在上车之前，Tank Hi4-T超过五米的长度确实会给人带来很大的压力，但事实上，在车后面，新车并不会给人一种被笨重臃肿有着“尾巴大得掉不下来”的感觉，无论是方向盘还是方向盘的指向性以及车尾的跟随性都会让它给人一种非常灵活敏捷的感觉。
另外，可以明显感觉到Tank Hi4-T依然延续了坦克车型的舒适性调校，并且在NVH方面也有了明显的提升。
借助ANC主动降噪技术，用户在日常铺装道路上行驶时可以获得出色的舒适性。
反馈。
进入实际越野工况时，大多数人首先关心的就是动力问题。
毕竟，Tank Hi4-T是第一次将这种新的混合动力架构安装在量产车型上。
动力是否足够，是大家首要关心的核心。
积分。
首先，在加速方面，带电机的Hi4-T坦克确实不用担心。
在电机和发动机的配合下，这台2.8吨重的机器仅需6.9秒即可突破100公里/小时。
当然，作为一款硬派越野车型，用户在越野场景爬坡时更注重车辆的扭矩释放。
这一点在 Tank Hi4-T 的拱桥连接中得到了证明。
坦克Hi4-T在爬坡时的动力表现，或者下坡时的车身姿态控制可以说是非常轻松。
除了出色的动力支持外，Tank Hi4-T全系还标配了Mlock锁定功能和后桥差速锁。
在此基础上，用户还可以选装前桥差速锁，来“三锁”，享受顶级逃生体验。
由于坦克Hi4-T采用机械四轮驱动和非解耦结构，在极端路况下动力更可持续，结构更可靠。
拥有“三把锁”，可以应对更极端路况下的越野需求。
比如在这次试驾活动中，我们在体验滚轮逃生环节时，当车辆的三个轮子同时对滚轮没有附着力时，Tank Hi4-T就可以使用四轮驱动“三锁”带来的体验将整车的动力传递到唯一有附着力的车轮上，这样即使一个车轮着地，仍然可以保证车辆10%的扭矩输出，驱动唯一一个车轮触地旋转，实现车辆轻松逃生。
当然，对于深耕越野领域多年的长城汽车来说，不仅拥有越野硬能力，在探索提高越野性能的技术方面也不容小觑。
-道路经验。
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