当前，我国氢能产业快速发展，中央和地方扶持政策密集出台，燃料电池产品快速迭代。
截至今年6月，全国省市级氢能产业规划超过10个，地级市和区县氢能专项规划超过30个。
氢能产业快速发展的同时，需要深入研究产业链面临的关键共性问题，凝聚行业共识，提供政策参考，保障氢能发展关键系统供应。
目前，我国氢能领域顶层设计尚未完成，需要尽快制定我国氢能发展路线图。
我国氢能研究相对分散于各个子领域（如燃料电池汽车用氢能等），缺乏顶层协调。
今年以来，中国电动汽车百人会多次召开行业研讨会，开展多项氢能源产业发展专题研究。
相关研究单位和与会专家认为，有必要启动国家氢能发展规划，推动氢能在交通、能源供应、工业生产、商住生活等领域的产业化应用。
氢能顶层设计需要跨部门、跨行业、跨学科的协作。
此次审批涉及工商、国土规划、房建、安监、消防、环评等多个部门，责任单位尚不明确。
氢能供应和应用不仅涉及煤化工、炼油、炼钢、焦化等传统行业，还涉及氢燃料电池汽车、固定式燃料电池储能应用等新兴行业。
氢能技术突破还涉及多个学科，如化学、化工、热能、机械、车辆等能源基础学科，以及新能源集成的交叉学科。
因此，过去单一学科、单一行业、单一部门的模式无法胜任氢能的顶层设计。
迫切需要多部门、多行业、多学科的协作。
2020年3月5日，第十三届全国人民代表大会第四次会议将在北京举行。
作为第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表，长城汽车总统王凤英今年将第14次出席会议。
基于对行业的深入研究和实践，在本次会议上，王凤英代表就中国汽车全球化、智能化、新能源发展等问题提出了三点建议，分别是：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
在氢能产业发展领域，王凤英认为，为了实现年度碳达峰和年度碳中和的目标，保障国家能源安全，我国需要发展汽车氢能产业，开展示范运营燃料电池汽车的发展，提高可靠性。
提高可再生能源制氢比例，加速低碳减排。
目前，我国氢能产业战略方向尚不明确，配套政策尚未完善，加氢站管理缺失，车用氢能供应体系尚不完善，关键材料及零部件创新能力尚不完善。
不足，而汽车制造和氢气价格高昂阻碍了工业化进程。
为支持燃料电池汽车大规模示范应用，我国迫切需要解决产业发展暴露的各种问题。
因此，王凤英代表建议： 一是制定氢能国家顶层设计，完善标准法规； 二是引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键零部件技术。
瓶颈; 3。
加快提升燃料电池汽车产业化能力，鼓励采取多种方式降低推广成本； 4。
加强优质资源统筹，优化产业发展环境。
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